从哈弗F7x上市,洞见长城汽车的过去与未来

时间:2019-09-28 07:00:01 来源:中国行业经济网 当前位置:狗万博主页_狗万流水怎么算_狗万充值好烦谈悦读 > 汽车 > 手机阅读
从哈弗F7x上市,洞见长城汽车的过去与未来

文| 腾马丁博士

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4月27日晚,哈弗F7x极智科技版上市,共推出1.5T和2.0T两种配置车型,官方指导售价分别为13.69万元、14.39万元。

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至此,哈弗F系又添新丁,拥有了包括F5、F7、F7x在内的三款车型。

关于哈弗F7x的具体表现,此前车图腾有过专文介绍(传送门),在此不再赘述。我们今天要重点讨论的,是以哈弗F系为代表的中国汽车品牌全球化战略。

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有人问,中国市场那么大,为什么还要选择布局海外市场?尤其是在车市疲态有增无减,强者恒强、弱者出局的“马太效应”凸显的2019年?

对此,哈弗F7系或是最恰如其分的答案。

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对比一组数据:

(1)乘用联发布最新数据显示,3月SUV市场销量为75.3万辆,同比下滑10.7%,在单车型的销量上,哈弗H6以31131台的销量连续70个月蝉联销量冠军。

(2)在哈弗品牌内部榜单上,3月,哈弗F7大卖14512辆,环比增长36%,仅次于哈弗H6的31131辆,成为哈弗品牌销量亚军。上市4个月以来连续销量破万,累计销量达到57343辆,销量增长趋势可观。

(3)2018年,90后已在汽车消费主体中占18%,2020年这一占比将会达到40%。

以上数据表明了一个重要问题:未来汽车市场是属于年轻人的。因此,面向年轻人推出的智能网联SUV哈弗F7系,代表了哈弗品牌的未来。

“H系列见证哈弗品牌过去的巅峰,F系列将带领哈弗品牌迈向下一个巅峰。”长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰如是说。

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这也提示了另一个更为重要的问题:中国市场容量3000万辆,俄罗斯一年只有200万辆,从量上来讲,全球化战略似乎不是必要的。

但从发展的角度看,中国市场与海外市场已经随着互联网的浸透逐步转向共生的关系,往往共荣共损;同时,国内汽车市场已经演变为存量竞争,海外市场试下一个战略增长点。这就是魏建军所言:“我们要建立起哈弗在全球品牌的影响力和用户口碑,我们不能只在家里考第一”的原因。

值得指出的是,H6大部分销量都在国内,小部分“走出去”了。而F7是长城的第一款真正意义上的全球车。理由有三:

首先,哈弗F7在开发设计阶段就融入了全球的智慧。长城汽车建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等8大技术研发中心,汇集了全球300多位顶尖汽车工程师、设计师、IT 专家,哈弗F7集结了全球的设计精英共同开发。

其次,哈弗F7是全球化的生产制造,既在中国本土工厂生产,也在俄罗斯图拉工厂生产。

再是,哈弗F7几乎全球同步销售。自去年11月份上市,哈弗F7x在4月16日广州车展开启预售,哈弗F7x也会在俄罗斯图拉上市,与很多其他品牌把淘汰车型出口到海外有明显区别。

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总结起来,哈弗F7/F7x做到了最新车型在欧洲市场和本地化生产,同步满足国内消费者以及海外消费者需求,所以说F7/F7x具有全球化基因。

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(哈弗F7x)

2019年是长城汽车的全球化战略元年。在“5-2-1”全球化战略中,“预计5年时间,实现哈弗单年销量200万辆,成为全球专业SUV第一品牌。”

这一次,哈弗F7/F7x代表了长城汽车的未来。

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未来的种子深埋在过去的土壤之中。

定义为全球化战略元年的2019年,也不过是长城汽车多年来持续努力的时间顶点。

在2019年第十三届全国人大二次会议的议案中,长城汽车副董事长、总裁王凤英的五条建议中有两条涉及“走出去”。而回顾王凤英往年两会提出的建议,可知事物的发展必然具有连续性,全球化战略即是长城汽车的未来,也是过去。正是过去,定义了自身的存在。

2009年,王凤英建议尽快完善汽车出口政策;

2011年,王凤英建议,制定中国汽车“走出去”国家战略及质量强国战略;

2012年,王凤英建议明晰中国汽车国际化战略发展路径;

2013年,王凤英建议涉及加强汽车海外投资建厂政策指导和服务支持。

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(长城汽车副董事长、总裁王凤英)

对全球化的专注根植于哈弗的品牌历史中。2014年2月,哈弗品牌独立后的第二年,哈弗俄罗斯公司便于莫斯科成立,并在在同年8月的莫斯科车展完成了哈弗品牌的海外首秀。时隔一年,2015年9月,长城汽车在海外最大的投资项目——哈弗俄罗斯图拉州工厂开始动工。

事实上,自主品牌“走出去”时至今日都是一个重大的课题。全球化是自主品牌实现技术追赶和能力提升的重要路径。然而,后发经济体在全球化过程中一直以来都面临市场和技术双重劣势的窘境:一方面,由于地缘因素,远离高端用户和主流消费市场;另一方面,由于长期的技术知识落后和基础设施的不完善,造成了难以逾越的技术差距。

在中国加入WTO的十几年里,自主品牌“走出去”的尝试从未间断,但步履维艰。2012年,我国汽车出口量突破百万关口的时候,有关部门曾设定2015年突破300万辆的目标,结果自主品牌出口量不降反跌。

这其中的原因众所周知:一是当时自主品牌产品力不足,多为中低端车型,主打廉价走量路线,未能形成品牌与口碑;二是自主品牌早期售后服务不完善,甚至“打一枪换一个地方”,导致品牌信任度极低。

现在,长城正在用“每天进步一点点”的耐心,细细耕耘海外市场。

在哈弗500万辆庆典上,一位名叫亚历山大·霍洛博夫的俄罗斯人作为车主代表,讲述了他驾驶哈弗H9穿越欧洲游览14个国家的故事。在俄罗斯,哈弗高端产品H8、H9大受青睐,而值得一提的是,哈弗H9在俄罗斯的定价直接同普拉多看齐。

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长城的底气在于不计成本、充分布局。目前,长城在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了6大海外研发中心,构建以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局,组建了最豪华、最具全球化的自主研发团队。

十二五期间,哈弗在技术研发上累计投入约100亿元,最近5年的技术投资则达到了157亿,而未来5年,哈弗品牌在研发方面的投入还将再翻一倍,将投入超过300亿元为自己的全球研发体系持续输血。

这个例子也很好地说明了,实现从技术模仿到技术引领,真正参与到全球竞争、开展全球化经营,从而实现“全球价值链”的攀升,才是自主品牌全球崛起的真正关键。

目前,哈弗的出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区,重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等地。

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更重要的是,长城汽车向俄罗斯乃至全世界展现了一个全新的哈弗品牌,进一步提升了国际知名度。正是基于长城汽车多年的造车经验和技术沉淀,自主品牌真正做到了产品“走出去”,品质“走上去”。所谓全球化,就是“走出去”与“走上去”的深度融合。

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从“中国SUV领导者”到“中国SUV全球领导者”,任重道远。但未来,正在涌现。

车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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暮四(刘小闷)个人微信:musixians

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